Dekarbonizace
Dekarbonizace sacích ventilů (tzv. walnut blasting) je naprosto nezbytná údržba pro moderní přímovstřikové motory. Karbonové usazeniny postupně ucpávají sací kanály, což vede ke ztrátě výkonu, hrubému volnoběhu a horší odezvě na plyn. Pomocí speciálního přístroje a drcených ořechových skořápek šetrně a dokonale vyčistíme celý sací trakt. Motoru tak vrátíme původní průchodnost vzduchu, kultivovanost a maximální výkon.
Čištění sacích ventilů / Walnut Blasting
Přesné ceny mechanického čištění sacího traktu ořechovými skořápkami. Ceny jsou uvedeny vč. DPH.
Walnut Blasting
Podle počtu válců
Zahrnuje: Pečlivou demontáž sacích svodů, manuální a tlakové čištění ventilů (walnut blasting) s odsáváním nečistot, montáž s novým těsněním a finální diagnostickou kontrolu chodu motoru.
Nejčastější dotazy k dekarbonizaci
Walnut blasting — odpovědi na nejčastější otázky
U moderních přímovstřikových motorů (např. TFSI, TSI nebo moderní motory BMW) nedochází k omývání sacích ventilů palivem, takže se na nich dříve nebo později vytvoří tvrdá vrstva karbonu. Typickými příznaky jsou kolísavý nebo hrubý volnoběh (obzvlášť za studena), ztráta výkonu ve vyšších otáčkách, zhoršená odezva na plyn a v pozdějších fázích i rozsvícená kontrolka motoru.
Záleží na konkrétním motoru a stylu jízdy (krátké trasy po městě karbonování výrazně urychlují). Obecně doporučujeme u přímovstřikových motorů provádět kontrolu a čištění sacího traktu preventivně každých 50 000 kilometrů. U výkonnostních staveb to řešíme automaticky.
Na silně zanesené sací ventily žádná „kouzelná chemie“ nefunguje a máme z vlastní zkušenosti ověřené, že vodík naprosto nefunguje. Tvrdá krusta karbonu se sprejem nerozpustí. Navíc u chemického čištění hrozí, že se uvolní větší kus tvrdého karbonu, který proletí motorem a může poškodit stěnu válce, lopatky turba nebo ucpat katalyzátor. Fyzické otryskání skořápkami (walnut blasting) při rozebraném sání je jediná 100% účinná a bezpečná cesta.
Naprosto ne. Trik je v tom, že drcené ořechové skořápky jsou dostatečně tvrdé na to, aby rozbily a odstranily zapečený karbon, ale zároveň jsou výrazně měkčí než kov ventilů a hlavy válců. Povrch motoru tak zůstane naprosto nedotčený. A i kdyby v sání teoreticky zůstalo zrnko prachu ze skořápky, ve spalovací komoře okamžitě a neškodně shoří.